東莞湞江空壓機推力軸承溫度過高是什么原因？

文章出處：常見問題責任編輯：東莞市常平力聚機電設備經(jīng)營部發(fā)表時間：2019-11-24

　　?東莞空壓機推力軸承溫度過高原因分析：
　　1.問題
　　為冶煉工藝供風用的壓縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉(zhuǎn)速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采用線支承可傾瓦結構，運行油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值(100℃)。為保證設備安全運轉(zhuǎn)，將運行油溫調(diào)整為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設備運行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報警溫度值，設備自動停車。為正常生產(chǎn)，解除壓縮機的系統(tǒng)聯(lián)鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發(fā)現(xiàn)推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。
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　　2.推力軸承發(fā)熱原因
　　推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過高;軸承受力過大大修時發(fā)現(xiàn)推力盤損傷，雖經(jīng)過修復但達不到原設備上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應是軸承受力過大所致。
　　根據(jù)對節(jié)能空壓機結構的研究發(fā)現(xiàn)，壓縮機轉(zhuǎn)子是由四個葉輪和平衡串聯(lián)在主軸上，并在機殼上有一個平衡轂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內(nèi)的TE201測點的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產(chǎn)生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。更換氣封后，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。

　　3.回油結構不合理
　　檢查供油、回油結構，發(fā)現(xiàn)潤滑油從軸承座的兩側(cè)進入，靠推力盤旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內(nèi)向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內(nèi)循環(huán)死區(qū)，其間推力軸承和推力盤所產(chǎn)生的熱量無法全部帶走，因此產(chǎn)生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。

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