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東莞錫林郭勒盟空壓機推力軸承溫度過高是什么原因?

文章出處:常見問題 責任編輯:東莞市常平力聚機電設備經營部 發表時間:2019-11-24
  ?東莞空壓機推力軸承溫度過高原因分析:
  1.問題
  為冶煉工藝供風用的壓縮機,流量285m3/min,壓力444kPa,轉速11250r/min,功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采用線支承可傾瓦結構,運行油溫為45℃時,軸承溫度達98℃,接近報警值(100℃)。為保證設備安全運轉,將運行油溫調整為40℃,推力軸承運行溫度降為93℃。設備運行半年后,推力軸承溫度開始上升,并超過報警溫度值,設備自動停車。為正常生產,解除壓縮機的系統聯鎖,壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行,大修時對壓縮機解體檢修,發現推力軸承粘燒,并且推力盤表面嚴重劃傷,推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后,設備能運行,但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。
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  2.推力軸承發熱原因
  推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過高;軸承受力過大大修時發現推力盤損傷,雖經過修復但達不到原設備上的要求,再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高,而當時的推力盤面并無損傷。因此,軸承過熱主要原因,應是軸承受力過大所致。
  根據對節能空壓機結構的研究發現,壓縮機轉子是由四個葉輪和平衡串聯在主軸上,并在機殼上有一個平衡轂氣室,TE218測點的推力軸承在軸承盒末端,而和它緊鄰的在同一軸承盒內的TE201測點的推力軸承為81℃,說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產生軸向力,這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小,降低了平衡力。更換氣封后,TE218測點溫度不再土升,保持在98~99℃,和試車時一樣,但仍然接近100℃的報警值,說明軸承受力偏大。

  3.回油結構不合理
  檢查供油、回油結構,發現潤滑油從軸承座的兩側進入,靠推力盤旋轉產生離心力沿瓦塊表面甩向外圓,給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點,大量潤滑油又沿軸從內向外排出,在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內循環死區,其間推力軸承和推力盤所產生的熱量無法全部帶走,因此產生熱積累形成積炭,粘浮在推力軸承和推力盤上,使推力軸承溫度升高。

東莞錫林郭勒盟空壓機推力軸承溫度過高是什么原因?

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