一般來說，東莞節能空壓機跑油跟以下幾方面要素息息相關：油分原因、空壓機主機原因、油分裝置不當、油氣分離體系設計有缺點等。若空壓機出現跑油，除了會污染后處理設備，如干燥機和精密過濾濾芯，還會影響產品質量，導致某些生產設備不同程度的損壞。所以，咱們有必要掌握螺桿空壓機油耗大的原因及處理方法：
一、油分原因
噴油螺桿壓縮機中，在壓縮氣體的同時，很多的油被噴入壓縮機的轉子容積。這些油和被壓縮氣體構成的油氣混合物，在轉子旋轉壓縮過程后，被排到機組的油氣分離器中。油氣分離器是噴油螺桿壓縮機組體系中的首要設備之一。為了下降機組排氣中的含油量和循環運用機組中的潤滑油，必須利用油氣分離器把潤滑油有效地從氣體中別離出來。如果油分呈現毛病，潤滑油就不能很好地被別離，將會使潤滑油隨同壓縮空氣被排放出去。因而油氣分離器及其油分芯毛病是噴油螺桿空壓機油耗大毛病的最首要要素。
一般來說，用于噴油螺桿機的油分要求是，經過油分處理后的出口壓縮空氣殘油量不大于3ppm。壓縮機出口空氣含油量超標通常稱之為耗油量大，又稱跑油，是長久以來一直困擾著廠家、銷售商及用戶的頭痛問題。
引起壓縮機油分毛病首要有以下原因和危害：
1.油分芯阻塞：油分芯阻塞時會引起空壓機電機電流過大。也有可能會因為過高的壓力使得油分芯變形，輕則電機過載嚴重時會使主機抱死。另外，電流過大會使接觸器壽數縮短或者觸點燒死引發重大事故。一般螺桿空壓機會有濾芯前壓力表，當濾芯前壓力表和供氣壓力表之間的壓差到達0.08MPa時需對油分芯進行替換。
2.油分芯焚毀：油分芯的焚毀狀況在空壓機運轉過程中并不常見但也偶有發作。首要表現為油分芯的過濾網局部或全部被碳化，乃至油分芯金屬外殼都被燒化。
出現此類毛病首要是因為：
（1）空壓機油的品質較差；
（2）油分芯的本身質量太差；
（3）裝置油分芯時油分芯外殼和油分桶之間沒有可靠連接無法接地，在有靜電時導致油霧被點著從而焚毀油分芯。
3.油分芯破損。當油分芯破損時會呈現空壓機耗油非常嚴重，而且在儲氣罐和管路中會有很多的油分。嚴重時，在儲氣罐排污閥排放時會直接排出空壓機油。
引起此毛病的原因首要有：
（1）沒有準時對油分芯進行更換（受東莞長期高溫天氣，建議2000小時更換）
（2）選用了質量較差的油分芯；
（3）裝置過程中沒有按規程操作，如裝置回油管時將油分芯插破等。
4.油分芯別離作用較差。首要表現為緊縮空氣含油量太大，對后處理設備和用戶設備形成損壞。
此毛病的原因首要是因為：
（1）油分芯的本身質量太差；
（2）裝置時沒有按規程操作。
二.其他原因
在實踐的處理過程中，咱們發現，還有很大一部分的毛病投訴并非油分的質量問題形成的。那么，除了油分質量問題以外，還有哪些原因會導致油分跑油？實踐這幾種狀況同樣會導致跑油：
1、最小壓力閥原因
最小壓力閥是保持螺桿壓縮機體系壓力的一個部件，若最小壓力閥的密封處有泄漏點或最小壓力閥提早開啟（因各廠家規劃開啟壓力各有不同，通常范圍在3.5～5.5kg/c㎡ 之間），那么機器在運轉初期樹立油氣罐壓力時刻就會增加，此時處于低壓狀態的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加劇，別離作用下降，導致耗油量大。
解決方法：檢修最小壓力閥，必要時替換。
2、運用了不合格的空壓機機油
現在通用的螺桿壓縮機都有高溫保護，其通常保護停機溫度為110～120℃左右，而有些壓縮機運用了不合格的潤滑油，在排氣溫度高時就會呈現不同程度的耗油現象（基于此，溫度越高，耗油量越大）。其原因是高溫時經過油氣桶初級分離后有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以將其捕捉別離，導致耗油量過高。
解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題下降溫度，盡可能的選用質量好的螺桿緊縮機潤滑油。
3、油氣別離罐設計不規范
有部分空壓機廠商，在規劃油氣別離罐時，初級分離體系設計不合理，初級分離作用不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理才能缺乏，導致油耗過高。
解決方法：生產廠家改善規劃，進步初級別離的作用。
4、加油過多
加油量超越正常油位，部分機油隨氣流帶走，導致耗油量過大。
解決方法：停機后，待油氣桶內氣壓泄放為零后，開啟放油閥，將油排放至正常油位即可。
5、回油單向閥損壞
若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機后油分罐內壓則會將很多的機油通過回油管倒回油分內部，下次機器運轉時，油分內部的機油將無法及時吸回機頭，導致部分的機油跟著分離后的空氣跑到壓縮機外（此種狀況常見于未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。
解決方法：拆下后檢查單向閥，如有雜物將其卡住，整理雜物即可，如單向閥已損壞，則替換新品。
6、回油管裝置不當
在替換、清洗、修理緊縮機時，回油管未插到油分底部（建議：距油分底部弧心1～2mm較好），導致分離出來的機油無法及時回到機頭，積累的機油會跟著壓縮空氣一同跑出去。
解決方法：停機，待泄壓歸零后，將回油管調整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管能夠插到油分底部）。
7、用氣量大，超負荷低壓運用（或機器出廠前選用的油分處理量與機器排氣量匹配過緊）
負荷低壓運用是指用戶運用緊縮機時，排氣壓力并未到達緊縮機本身的額外工作壓力，但基本能滿意某些企業用戶的用氣要求。例如：企業用戶增加了用氣設備，用氣量增大，使緊縮機排氣量與用戶的用氣量無法到達平衡，假定緊縮機額外排氣壓力8kg/c㎡，但實踐運用時壓力只有5kg/c㎡ 乃至更低，這樣壓縮機長時間處于負荷運轉狀態，無法到達機器的額外壓力值，導致耗油量增大。其原因是，在排氣量不變的條件下，油氣混合物經過油分時流速加速，油霧濃度過高，使油分負荷加劇，最終導致耗油量大。
解決方法：建議與空壓機保養廠家聯系，更換一款能匹配低壓運用的油分產品。
8、回油管路阻塞
當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物阻塞時，分離后凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，跟著分離后的空氣一同被帶走。這些異物通常是由裝置時墜落的固體雜質形成。
解決方法：停機，待油桶壓力泄放至零后拆下回油管的所有管件，將阻塞的異物吹出即可。裝置內置油分時注意整理干凈油氣桶蓋，同時留心油分芯底部是否有固體顆粒殘留。
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